Tu transportes des voyageurs en respectant les horaires, les itinéraires et les règles de sécurité routière. En réseau urbain (bus), c'est du service public de proximité ; en car (interurbain ou touristique), ce sont des longues distances. Dans les deux cas, la qualité de ton accueil et ta conduite souple font la différence.
Les missions
- Conduire un autobus ou un autocar sur un itinéraire défini, en respectant les horaires et les arrêts
- Accueillir les voyageurs, valider les titres de transport, informer en cas de question ou d'incident
- Effectuer les vérifications avant départ : niveaux, pression des pneus, état des portes, fonctionnement des équipements de sécurité
- Gérer les incidents à bord (bagarre, malaise d'un voyageur, panne) avec sang-froid et en appliquant les procédures
- Renseigner les feuilles de route et les relevés de caisse (encaissements billets en autocar ou en interurbain)
- Assurer la propreté du véhicule et le signaler en maintenance si nécessaire
Le cadre (où, avec qui)
Réseau urbain (bus de ville, RATP, Transdev, Keolis, réseaux locaux) ou interurbain (cars entre villes, transport scolaire, tourisme). En urbain : horaires décalés par roulement (matin tôt, nuit, week-end), contact intense avec les voyageurs, trafic dense. En car interurbain ou touristique : moins de stress trafic, distances plus longues, découchages possibles. Le transport scolaire (souvent en car) offre des horaires coupés (matin + fin d'après-midi) — adapté aux personnes avec des contraintes de mi-journée.
Une journée type
5h : prise de service au dépôt. Vérification du bus. 5h30 : départ sur la ligne, premier tour du matin (peu de voyageurs). 7h-9h : rush du matin, bus bondé, gestion des flux aux arrêts. 9h-12h : service normal, quelques voyageurs. 12h30 : retour au dépôt, pause déjeuner. 14h-16h30 : deuxième service de l'après-midi. 17h-19h : rush du soir. 19h30 : fin de service, parking du bus, feuille de route. En tourisme : départ à 7h d'un hôtel, route jusqu'au lieu de visite, attente, retour le soir.
La réalité du salaire
Conducteur bus urbain débutant : environ 1 600-1 800 € net/mois (primes de nuit, week-end, transport comprises). Avec quelques années et modulation des primes : 1 900-2 200 € net/mois. Car scolaire (temps partiel imposé) : souvent 800-1 200 € net/mois pour environ 20h/semaine — attention au temps partiel. Car interurbain ou touristique : 1 700-2 200 € net/mois selon l'entreprise et les kilomètres. ⚠️ R26 : ordres de grandeur, les conventions varient beaucoup selon le réseau et le groupe.
Y accéder en reconversion
Permis D (transport en commun) + FIMO voyageurs (Formation Initiale Minimale Obligatoire, 140h transport de personnes) : la base obligatoire. Durée totale : 2-4 mois selon l'école. Coût : 4 000-7 000 € — souvent financé par France Travail dans le cadre d'une reconversion. Certains opérateurs (RATP, Keolis, Transdev) recrutent et forment eux-mêmes avec financement intégral. Concours RATP : écrits + entretien + test de conduite. Âge minimum : 21 ans (dérogation possible à 18 ans pour certains véhicules).
La pénibilité, sans filtre
- Sédentarité dans la cabine : assis des heures en position de conduite — lombalgies et problèmes vasculaires des jambes sont fréquents chez les conducteurs expérimentés
- Stress du trafic et des incivilités : accidents évités de justesse, voyageurs agressifs, retards qui génèrent de la tension — difficile à évacuer seul dans sa cabine
- Horaires décalés en urbain : les lignes tournent tôt le matin et tard le soir, avec des roulements le week-end — la vie sociale s'organise différemment
- Isolation dans la cabine : peu de contact avec les collègues pendant le service, peu de pauses réelles sur les lignes chargées
- Transport scolaire : gérer des enfants et adolescents bruyants et parfois indisciplinés tout en conduisant — double sollicitation épuisante
Évolutions possibles
- Conducteur receveur : combiner conduite et vente de titres de transport (certains réseaux)
- Formateur conducteurs : former les nouveaux chauffeurs en école ou en interne pour un opérateur
- Exploitant ou régulateur de transport : passer côté gestion des lignes et des plannings d'équipe
- Conducteur tourisme international : grands voyages, clientèle haut de gamme, Europe et au-delà
Pour toi si…
Pour quelqu'un qui aime conduire, qui a le sens du service public et une vraie patience avec le public. Pour un profil calme, ponctuel et qui gère bien les imprévus sans s'énerver. Bonne reconversion accessible rapidement avec un financement souvent pris en charge.
Évite si…
Évite si tu ne supportes pas la conduite prolongée ou si tu as des douleurs lombaires existantes. Évite si les incivilités des usagers te font sortir de tes gonds facilement. Évite si tu attends des horaires fixes et des week-ends systématiquement libres. Et si le temps partiel du scolaire est insuffisant pour ton niveau de vie, bien vérifier le contrat avant de s'engager.
Source : fiche ROME N4103 · source 1 · source 2 · source 3